jueves, 29 de agosto de 2013

Sherman Firefly

Sherman Firefly
Un tanque desconocido, porque generalmente se lo suele pasar por un Sherman mas, y es otra cosa. El Sherman Firefly. 

El ejército británico adoleció, durante gran parte del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, de un carro de combate apropiado para el conflicto. El problema, muchas veces, era el armamento, inferior a lo necesitado, a pesar de las amargas experiencias sufridas con los cañones de 2 y 6 libras (40 y 57 mm, respectivamente). 
Tanque Churchill con cañón 2 pdr
En un film lanzado por el ministerio de información en 1944, se mostraba la construcción de la primera serie de cañones de 17 libras (76.2 mm) destinados a hacer frente al rumoreado tanque pesado alemán, el Pzkpfw VI Tigre. Lo cierto es que, pese a la verdad que había en ello, era todo un poco inexacto. 

La Royal Artillery había comenzado a estudiar un cañón AT de 3 pulgadas que disparaba un proyectil de 17 libras en fecha tan temprana como el 21 de noviembre de 1940, un año antes de que el primer cañón de 6 libras entrara en servicio. Mientras, el diseño de tanques y de cañones tuvo que seguir un confuso camino. La Llegada de tanques estadounidenses, que eran poco más que artillería móvil para la infantería y sólo antitanque de modo secundario, dieron un cierto respiro a los ingleses, pero la nueva generación de tanques alemanes del verano de 1942, con los Pz IV de cañón largo, puso otra vez a los ingleses en desventaja. 

Claramente, era el momento de aceptar el 17 libras como cañón principal. El problema es que no había un tanque disponible para instalarlo. La lentitud en su desarrollo, amen de las contradicciones -tan pronto el estado mayor apoyaba el proyecto A29 de un tanque de 45 toneladas armado con una pieza de 17 libras como el Cromwell; eso sin mencionar otros dos proyectos armados con esa pieza, el A34, el futuro Comet, y el A41, el futuro Centurion, propuestos ambos en el verano de 1943. El problema es que estos tanques serían grandes armas en el futuro, pero, en el presente, no había nada que pudiera contrarrestar a los panzers.
Cañón 17 pdr
La génesis del proyecto Firefly se halla en un comandante del Real Regimiento de Tanques llamado George Brighty, que en 1943 servía en la Academia de Tiro de Lulworth, Dorset. Brighty estaba convencido de que el Sherman era una mejor plataforma para el 17 libras que el A30, que estaba siendo probado en esos momentos. Pero la torre era demasiado pequeña para tal pieza y su retroceso. En este punto se le unió George Witheridge, un veterano de las campañas de África, donde había mandado el Escuadrón C del 3 RTR en Gazala, donde fue herido y quedó incapacitado para el servicio activo y acabó asignado a la Academia de Tiro de Oriente Medio. Allí conoció al general Jacob Devers, que se quedó impresionado con Witheridge y lo invitó a Fort Knox, para aconsejar sobre las tácticas de tiro de los carros. Tras seis meses en EEUU Withridge regresó a Lulworth convencido del valor de los tanques americanos, especialmente el del Sherman. 

Para entonces el A30 había demostrado sus carencias y se comenzaba a buscar un tanque que no estuviera enfocado al apoyo a la infantería, sino a ser un arma multipropósito. El problema era que, si para conseguir esto, había que sacrificar la capacidad AT, algo iba mal.

Mientras, Brighty seguía con sus experimentos con el Sherman y el 17 libras. Su idea, ya que no pensó en modificar la torre, era un sistema que fijara el cañón y que hiciera que toda la masa del tanque absorbiera el retroceso. Witheridge no estaba muy convencido al respecto, e hizo algunas sugerencias. Poco después el Departamento de Diseño de Tanques ordenó cesar el desarrollo del Sherman mejorado. Pero Witheridge, que a diferencia de Brighty tenía amigos bien situados, no se rindió. Finalmente, Claude Gibb, director general del departamento de Producción de Armas e Instrumentos, del ministerio de Guerra, retiró el proyecto de Lulworth para ponerlo en manos de una comisión oficial. 

De hecho, había un profesional asignado al misterio, un tal W.G. K. Kilbourn, ingeniero de la Vickers asignado al Departamento de diseños de tanques. No se sabe mucho sobre él, salvo que solucionó el problema que Brighty no había podido. 

El 17 libras tenía un retroceso que la torre del Sherman no se podía permitir. Kilborun reemplazó los cilindros de retroceso con unos más cortos a ambos lados del cañón, en un montaje especial. Esto acortaba el retroceso, pero el cañón no quedaba lo suficientemente asegurado. Para evitar esto, había que alargar el tubo del cañón. Aún así, quedaban dos problemas. La torre quedaba, con la pieza, dividida en dos mitades. El artillero quedaría en una situación complicada para abandonar el tanque en caso de emergencia. Para ello se añadió una nueva salida, que, a su vez, simplificaba la recarga de municiones. 

Pero también tenían el problema de la excesiva proximidad de la radio al cañón en su retroceso. Así pues, se optó por alargar la torre por su parte trasera con una caja blindada alargada para contener la radio. 

La munición del 17 libras era mayor y más pesada que la de cualquier tanque británico y, por ende, más difícil de manejar en sus estrechos confines. La solución fue rediseñar el anillo de manera que el bloque no se moviera de lado sino arriba y abajo, lo que, de paso, haría que el cargador no tuviera que levantar tanto el proyectil para cargarlo. También se tuvo que rediseñar el cañón, que estuvo listo para el 11 de noviembre de 1943. 

Un problema adicional con la munición del 17 libras era su mayor tamaño, lo que reducía la cantidad de proyectiles disponibles (97 en un Sherman V con su pieza de 75 mm, 78 en un Firefly, aunque por razones prácticas sólo se cargaban 77). No era un mero recolocar las granadas al nuevo diseño. Tenían que estar cerca del cargador y que éste no tuviera excesivos problemas con su manejo. Finalmente se alcanzó un compromiso para el Firefly VC.
Munición de un cañón 17 pdr
En la torre habría espacio para dos pequeños almacenes, con dos y tres granadas respectivamente. Un cargador experimentado podía cargar estos proyectiles a una velocidad de uno cada seis segundos. Agotados estos depósitos, estaba otro situados a los pies del cargador con otras 18 granadas. De hecho, contenía 20, pero dos estarían bloqueadas por el cañón y no podrían ser usadas. Con este depósito la velocidad de carga pasaba a ser de nueve o diez segundos. El único problema era la posición de la torre con respecto al depósito, pues al girar, los paneles del suelo cubrían el deposito, limitando el acceso del cargador. Pero como se pensaba que no habría necesidad de que el tanque apuntara en más direcciones que la frontal, no se consideró un gran problema. 

El resto de la munición era más complicada de alcanzar. Cuarenta granadas estaban almacenadas debajo de suelo de la torre, a la derecha, adonde no tenía acceso el cargador. Para complicarlo, a diferencia del anterior depósito, en el que las granadas estaban dispuesta de manera vertical e inclinada, en estos dos estaban almacenadas de manera horizontal, en hileras. Peor aún, estos depósitos sólo podían ser usados estando la torre en una posición específica (en el depósito más avanzado, debería estar orientada hacia un punto entra las cuatro y las cinco en punto y en el posterior debía hacerlo cerca de las ocho en punto), lo que las hacía inalcanzables en la mayoría de situaciones de combate. De hecho, más que depósitos eran considerados como reservas. En resumen, para uso inmediato, el Firefly sólo tenía 23 granadas, tras lo cual tendría que hacerse una pausa para cargar munición. 

Quedan, sin embargo, otras quince granadas que localizar pues, en teoría, son la causa del cambio más drástico del Sherman. El depósito para estas granadas estaban a la derecha del conductor, en el lado opuesto a la transmisión, donde estaría situado el ametrallador. Como no había nadie para dispararla, la ametralladora y su montaje fueron retirados y un segmento de blindaje fue soldado a la apertura. Esta es una manera muy sencilla de identificar a un Firefly. Finalmente, si los dos depósitos de granadas eran difíciles de alcanzar, éste era imposible. Las granadas estaban almacenadas verticalmente, apuntando hacia arriba, lo que hacía muy difícil cogerlas. Peor aún, las granadas sólo podían ser pasadas a la torre si el tanque no estaba en combate y parado.
Se pueden ver las diferencias en el cañón y la torreta
Tras inspeccionar el prototipo del Sherman Firefly, disponible a partir del 6 de enero de 1944, se pidieron 2.100 ejemplares de este modelo a cuatro fabricantes. Esta cifra reflejaba la preponderancia del Sherman en los regimientos británicos y, por supuesto, en los canadiense y polacos equipados con material británico. Al apreciarse que el A30 Challenger no estaría listo para el día D, aumentaron las prisas. Por ello, se decidió que los Challengers serían entregados únicamente a las unidades que debían recibir el Cromwell. Para ello, sólo se solicitaron 200 Challengers. Pero su desarrollo iba muy retrasado. Por ello, esos regimientos que debían recibirlo serían equipados mientras tanto con Fireflies. 

Un rumor que surgió en esa época es que cualquier Sherman podía recibir la pieza de 17 libras, lo que no es cierto, por una serie de factores técnicos y logísticos. Sólo, aparentemente, los Shermans que funcionaban con petroleo podían usarlo, lo que eliminaba al Sherman III (M4A2). No se conocen las razones de este criterio, aunque quizás la disponibilidad sea el motivo principal. Pero los Shermans que si cumplían este requisito también estaban limitados. El Sherman IIC -un Firefly basado en el M4A1- parece que no se fabricó, pero tampoco se sabe porqué. Los canadienses consideraron una versión Firefly de su muy similar Grizlly. Por otro lado, el M4A3, que hubiera sido designado como Firefly IVC, fue un diseño del que los ingleses apenas recibieron unos pocos ejemplares. Así pues, sólo el Sherman I (M4) y Sherman V (M4A4) eran aptos para la conversión. 

Durante su servicio, los Fireflies recibieron tres tipos de municiones: APC (perforante), APCBC (antitanque con cabeza balística) y HE (alto explosivo). En términos de rendimiento, el APCBC era una ligera mejora con respecto al APC pero con menor alcance.
El problema eran las granadas HE. Podían ser disparadas a una distancia mayor de 10,000 yardas, lo que estaba por encima del alcance normal de un tanque y que era ideal si el tanque iba a ser usado como artillería de largo alcance, como Briggs y Witheridge habían sugerido, pero eso era en el desierto. En el teatro europeo el campio de visión no era tan amplio, pero las granadas HE aún eran muy necesarias. 

Un problema de las granadas HE era que, para reducir su alcance, se les quitó parte de la carga, lo que hacía que, en terreno blando, no detonara el proyectil, aunque fue un problema que se solucionó en su momento. 

En agosto de 1944 aparece el APDS, una granada perforante con un núcleo de tungsteno con una carcasa que se desprendía al ser disparado, lo que le daba menor resistencia al aire. En teoría, era un proyectil temible, que incluso podía atravesar la coraza del Tigre II a 1.500 yardas. El problema era su imprecisión por encima de las 500 yardas, lo que era una distancia suicida para el Sherman. 

Auqnue no se puede probar cual fue el primer regimiento en usar el Firefly en combate, pudo ser el Staffordshire Yeonmary, Queen's Own Royal Regiment, que formaba parte de la 27ª Brigada durante los desembarcos del día D. El regimiento contaba con 48 Sherman III y 12 Sherman V, siendo estos últimos Firefly pues los III no eran apropiados para la conversión. 

Un rumor que surgió fue que los alemanes prontamente identificaron el Firefly como un terrible oponente e intentaban destruirlos en primer lugar. Si analizamos las cifras de una brigada canadiense y de tres inglesas, vemos que perdieron, de media, el 19% de sus Fireflies, por un 29% de sus tanques regulares. Experiencias de primera mano indican otra cosa. El coronel Readman, al mando del Royal Scots Greys, 4a Brigada Acorazada -que no está incluida en la estadística mencionada antes, comenta que, con la experiencia de Italia en mente, donde raramente se encontraban Panteras o Tigres, habían agrupado sus Fireflies en pelotones independientes que apoyarían a los otros pelotones de Sherman de 75 mm. Pero en Normandía, donde cada esquina escondía a un Tigre o un Panera, hizo que esta práctica se abandonara y que cada pelotón tuviera un Firefly. Mientras que estos tanques eran escasos, esta práctica parecía ser la habitual. 

Firefly incoming!

miércoles, 28 de agosto de 2013

Lista de Guardias Británicos 1700 puntos

Saliendo un poco del tema de la historia de la Guardia Británica os voy a poner la lista que estoy usando. Está sacada del libro Market Garden a ver que os parece.
Compulsory Armoured Squadron HQ - 1x CinC Sherman V, 1x 2iC Sherman V (170 pts)
- AA MG - 1x Equip with .50cal AA MG for CinC Sherman (5 pts)
- AA MG - 1x Equip with .50cal AA MG for 2iC Sherman (5 pts)
- Hero - 1x Warrior Joe Vandeleur (50 pts)

Compulsory Armoured Platoon - 1x Command Sherman V, 2x Sherman V, 1x Firefly VC (385 pts)

Compulsory Armoured Platoon - 1x Command Sherman V, 2x Sherman V, 1x Firefly VC (385 pts)

Recce Patrol - 1x Command Stuart VI, 3x Stuart VI (210 pts)
- AA MG - 1x Equip Stuart VI with AA MG (5 pts)

Lorried Rifle Platoon - 1x Command Rifle/MG, 1x PIAT, 1x Light Mortar, 4x Rifle/MG (150 pts)

Motor Platoon - 1x Command MG, 1x PIAT, 1x Light Mortar, 3x MG, 4x M5 half-track (150 pts)

Field Battery, Royal Artillery - 1x Command Rifle, 1x Staff, 1x Command Rifle, 1x Observer Rifle, 1x OP Carrier, 4x OQF 25 pdr gun (185 pts)


1700 Points, 6 Platoons

¡Se aceptan opiniones!

lunes, 26 de agosto de 2013

Guards Armoured Division - 2ª Parte

ORGANIZACIÓN Y EQUIPO 
Antes de considerar los logros de la división, es oportuno examinar brevemente los medios de que disponía. Puesto que solo participó en una campaña relativamente corta cuando finalmente entró en acción, su organización y equipo permanecieron básicamente inalterados en ese período, siendo la única excepción importante la sustitución del 1er Bón. de Welsh Guards por el 2º Bón. de Scots Guards a principios de 1945. Desembarcó en Normandía como una división acorazada estándar, y aunque se efectuaron diversos reagrupamientos internos, como se vera, la configuración de una brigada acorazada y una de infantería siguió siendo su composición oficial; los vehículos conservaron los símbolos tácticos mostrados, y las unidades recuperaban esta organización cuando se requería. Un cambio permanente con respecto al sistema habitual, peculiar de la Acorazada de los Guardias, fue el agrupamiento de todas las unidades de servicios, no necesarias en el área de combate, en una sola agrupación administrativa, mandada y controlada prácticamente como una tercera brigada, en lugar de la disposición más laxa empleada por las demás divisiones en forma de un CG divisionario de retaguardia.

Aparte del requerimiento exclusivo de los Guardias de dos suboficiales más por batallón como sargentos de instrucción, las unidades acorazadas y de infantería eran también estándar, pero como deferencia a sus orígenes, los regimientos acorazados continuaron llamándose batallones.

Tras graduarse con Covenanter y luego con Crusader Mk III, en 1944 el carro de combate básico de los regimientos acorazados era el Sherman con cañón de 75mm, que la Acorazada de los Guardias conservaría, a diferencia de las otras dos divisiones, hasta el final de la guerra. La proporción de Sherman Firefly de 17 libras aumentó, a partir de la inicial de 1 por sección, a medida que se incrementaba su disponibilidad. Los Stuart, o "Honey" como eran apodados, estaban demasiado ligeramente armados y blidados para ser empleados como carros de combate, y fueron utilizados sólo como vehículos de reconocimiento, mientras que los carros de combate antiaéreos fueron desechados por innecesarios poco después del desembarco de Normandía. El vehículo blindado de recuperación (ARV) entregado a cada escuadrón era un Sherman sin torre. Los vehículos administrativos se dividieron en dos escalones: los F2, que incluían los semiorugas de mecánicos y sanitarios, y el combustible y la munición de uso inmediato, que viajaban en 20 o 30 vehículos, iban con el regimiento. El grueso del combustible, munición, etc., en unos 50 vehículos, venía detrás, en el Escalón "A", bajo el control de la brigada; el resto de la impedimenta, no necesaria en acción, formaba el Escalón "B", que permanecía con la Agrupación Administrativa divisionaria.
Sherman V

Sherman Firefly
M5A1 (Stuart VI)
Aunque originariamente debía tener un escuadrón de carros de combate ligeros y dos de Centaur de crucero, el Regimiento de Reconocimiento Acorazado fue al combate con la misma organización de un regimiento acorazado, salvo por tener carros de combate Cromwell de 75mm y Challenger de 17 libras en lugar de Shermans, y un par de Cromwell de 95mm de apoyo en cada plana mayor de escuadrón. Posteriormente, sus secciones de Stuart fueron también sustituidos por Cromwell, y éstos fueron finalmente integrados en los escuadrones para compensar pérdidas. Inicialmente, los carros posapuentes Valentine Scissor pertenecientes a la Plana Mayor de la Brigada Acorazada fueron asignados al regimiento de reconocimiento, pero pronto fueron devueltos, haciéndose un buen uso de ellos durante las últimas fases de la guerra en Holanda y Alemania.
Cromwell
Challenger A30
Con la excepción de los Grenadier, los batallones de infantería iban en camiones lo que significa que cada uno tenía una pequeña sección de vehículos de transporte de personal (VTP) Bedford QLT del RASC agregada permanentemente. Los Grenadier, al tratarse de infantería motorizada, tenían su propio transporte en forma de semiorugas blindados. Inicialmente operaban con las compañías asignadas a cada regimiento acorazado, pero después de Normandía cedieron la mitad de sus cañones contracarro de 6 libras, formaron secciones motorizadas adicionales con sus dotaciones, y actuaron de la misma forma que los demás batallones de infantería. La única unidad de infantería ajena a los Guardias era la compañía de ametralladoras independiente, 1ª Cía., 4º Bón. de los Royal Northumberland Fusiliers (las otras compañías del batallón estaban en las otras dos divisiones acorazadas). Equipados inicialmente con morteros de 106'7mm y ametralladoras Vickers, formaron también una sección de lanzallamas transportados "Wasp" a principios de 1945, pero tuvieron relativamente pocas oportunidades de demostrar su valía.
Ordnance QF 6-pounder
La Artillería Divisionaria tenía, como era habitual, uno de sus regimientos de campaña autopropulsado, con Sexton de 25 libras y carros de combate de observación Ram OP; el otro tenia cañones remolcados de 25 libras. Ambos eran regimientos reconvertidos de Yeomanry (caballería del Ejército Territorial); el primero, el 153º Reg. de Campaña, a partir de la Yeomanry de Leicestershire, y el segundo, el 55º de Campaña, de la West Somerset. El regimiento antiaéreo ligero era también una conversión reciente, en este caso de un batallón de Infantería Ligera del King's Own de Yorkshire, pero poco antes del día "D" disolvió sus secciones de 20mm y el personal fue posteriormente a formar equipos contramorteros (que localizaban los morteros siguiendo los proyectiles mediante el radar). En el noroeste de Europa, el regimiento antiaéreo ligero (AAL) conservó una base de 6 secciones, que se encontraban generalmente dispersas para proteger el CG divisionario, los cañones de campaña y los puentes del área divisionaria. En 1945 el AAL era totalmente autopropulsado y se utilizó a veces en el cometido terrestre, mientras que en marzo del mismo año dos piezas de 40mm de cada sección fueron sustituidas por ametralladoras cuádruples de 12'7mm montadas en semiorugas norteamericanos.
Ordnance QF 25-pounder
Sexton 25pdr

sábado, 24 de agosto de 2013

Guards Armoured Division - 1ª Parte

INTRODUCCIÓN
Aunque organizadas y equipadas básicamente de la misma forma, y enfrentadas a tareas en general similares, había diferencias notorias entre las tres divisiones acorazadas británicas que combatieron en el noroeste de Europa en 1944-45. La 7ª había evolucionado gradualmente desde los días anteriores a la guerra y había combatido ininterrumpidamente desde 1940, mientras que la de los Guardias y la 11ª Acorazada no se formaron hasta 1941 y pasaron casi tres años entrenándose en el Reino Unido antes de entrar en acción por primera vez en Normandía, a mediados de 1944. La 11ª Acorazada, al igual que la 7ª, estaba formada por una combinación de unidades de caballería, caballería del Ejército Territorial (Yeomanry) y RTR (Royal Tanks Regiments) en su brigada acorazada, y tenía batallones de fusileros, de infantería ligera y de condado entre sus efectivos, mientras que la División Acorazada de los Guardias era singular en cuanto a que prácticamente todas sus unidades, acorazadas y de infantería, tenían un origen común como batallones de guardias a pie dentro de la Brigada de los Guardias, antes de entrenarse como tripulaciones de carros de combate e infantería en camiones o motorizada. Asimismo, posiblemente la Acorazada de los Guardias disfrutó de menos perturbaciones y más continuidad que las otras una vez entró en acción: a diferencia de la 7ª Acorazada, conservó los mismos comandantes de división y de brigadas a lo largo de todo el periodo de servicio activo, y a diferencia de la 11ª, conservó el mismo tipo de carro de combate, el Sherman, hasta el final de la guerra. Además, los refuerzos para sus dos brigadas procedían de las unidades de reclutamiento de los Guardias, aunque esto era una ventaja a medias, ya que la División Acorazada tuvo que competir con las demás formaciones de Guardias, en Italia y otros lugares, para conseguir los limitados recursos humanos disponibles. 
Sherman V
Todos estos factores hicieron que cada división acorazada desarrollase sus propias características distintivas. Así, la Acorazada de los Guardias, lejos de tener un punto de vista conservador, como podría haberse esperado, fue más lejos que cualquiera de las otras dos divisiones en cuanto a integrar su fuerza acorazada y su infantería en unidades mixtas permanentes, y estuvo menos influida por los sistemas utilizados en campañas anteriores para el abastecimiento y apoyo de sus brigadas. Es con este telón de fondo como debemos considerar la organización y actividades de la división desde junio de 1944 hasta mayo de 1945; pero antes es necesario examinar de forma breve su formación e historia antes a ese período. 
Escudo de la Guardia Británica
La decisión de formar una División Acorazada de los Guardias se tomó, con aprobación del Rey, en la primavera de 1941, debido a la falta de tropas acorazadas en Inglaterra para hacer frente a una posible invasión alemana. Se formó en mayo, bajo el mando del general de división sir Oliver Leese. En septiembre, oficiales y otros rangos clave habían seguido cursos en Bovigtom y Lulworth, y la división se reunió por primera vez en el área de la llanura de Salisbury. En esta fase comprendía dos brigadas acorazadas, cada una con tres regimientos acorazados y un batallón de infantería motorizada, y una agrupación de apoyo de artillería con un solo batallón de infantería en camiones.

El equipo era al principio escaso y anticuado. Aunque la necesidad de un buen mantenimiento y la capacidad para rectificar defectos, inculcadas gracias a las frecuentes averías de los maltrechos carros de combate Covenanter, pudieron haberle sido útiles a la división más adelante, ¡es dudoso que ello fuese apreciado entonces por las tripulaciones de carros de combate en dificultades! También tuvieron que resolverse algunos problemas organizativos propios de los Guardias; así, el Bón. de Grenadier fue convertido en batallón motorizado cuando se reconoció la inconveniencia de tratar de apretujar a los guardias de la Compañía del Rey, de más de 1,82 m de altura, dentro de carros de combate. En conjunto, los nuevos cometidos se abordaron con entusiasmo, y sólo unos pocos suboficiales y otros tuvieron que ser remplazados por tener una actitud demasiado tradicional para adaptarse.
Covenanter
En abril de 1942 el entrenamiento y equipo habían alcanzado el nivel que permitía ya hacer maniobras con la división al completo. A partir de entonces se organizaron ejercicios de escala y complejidad crecientes, hasta que la mayoría de formaciones del país intervinieron simultáneamente durante dos semanas en unas maniobras gigantescas, para entrenar en todas sus tareas a lo que entonces era el ejército para la invasión del Continente. La preparación fue tan cuidadosa, que los administrativos llegaron hasta el extremo de solicitar a las unidades que presentasen recomendaciones simuladas para la concesión de condecoraciones al valor. Las tácticas en las que se entrenó la división fueron en parte consecuencia de las lecciones aprendidas en el desierto, y en parte resultado de los ensayos y maniobras en Inglaterra, que se preveían más apropiadas para el equipo y tipo de terreno en el que combatirían. 

A finales de 1942 tuvieron lugar varios cambios dentro de la división. Siguiendo el criterio general, una de las dos brigadas acorazadas fue sustituida por una brigada de infantería motorizada, y la agrupación de apoyo fue reorganizada como artillería divisionaria; al mismo tiempo, el regimiento de automóviles blindados causó baja para convertirse en tropas de cuerpo de ejército y fue sustituido por un regimiento de reconocimiento acorazado con carros de combate. Así quedó, con pequeñas modificaciones posteriores, la organización para el resto de la guerra. Con los cambios de personal llegó también un nuevo comandante divisionario, el gral.div. A.H.S Adair, y los dos generales de brigada -N.H. Gwatkin, al mando de la 5ª Brigada Acorazada de los Guardias, y G.F. Johnson, de la 32ª Brigada de los Guardias- en los puestos que ocuparían a lo largo de toda la vida activa de la división. 

A mediados de 1943, la división pasó a formar parte del VIII Cuerpo de Ejército, bajo el teniente general O'Connor, donde permaneció hasta después del desembarco de Normandía. Luego de diversos cambios de equipamiento y ulterior entrenamiento en Norfolk y Yorkshire, la División Acorazada de los Guardias se reunió finalmente, como formación completamente equipada y altamente entrenada, no probada hasta entonces en combate, en el área de Brighton en junio de 1944.

viernes, 23 de agosto de 2013

Cambio de estilo

¡Buenas gente!

Después de mucho tiempo he decidido retomar el blog pero he de decir que mis preferencias en wargames han cambiado desde la última vez que escribí aquí. Estuve probando la sexta edición de Warhammer 40k llevando a mis valerosos Guardianes Carmesíes (Codex Ángeles Sangrientos por supuesto) a los campos de batalla del 41º Milenio pero al comprobar que mis fuerzas perdían poder conforme avanzaba la edición me terminé de dar cuenta que ese juego ya no era para mi, ya no disfrutaba las partidas y mis hombres no estaban a la altura.
Así que un día y por consejo de otro renegado del 40k probé un sistema distinto de una época pasada, y desde entonces he dedicado mis esfuerzos para el Hobby a Flames of War, un juego de miniaturas ambientado en la segunda guerra mundial.
Tuve algunas partidas de práctica, para ver como era el sistema y me convenció. Partidas equilibradas y con misiones distintas, listas solo con tanques (SÍ!!).

Y de esta forma inicié mi andadura con la División de Guardia Británica Acorazada.

He estado jugando a FOW desde entonces y estos días volví a notar la espinita del blog y hoy me he decidido. No cambiaré el nombre del blog ni borraré las entradas antiguas, lo que si notareis próximamente es un cambio en el estilo del blog.

Saludos a todos y que la suerte guíe vuestros dados.